Si te interesas por la marca de motos Alfer entonces estás en la sección perfecta. Aquí encontrarás todos los modelos de la marca Alfer con distintas cilindradas, características, Modelos, potencias, año, colores.

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Modelos de Motos Motos de Cross y Enduro   Moto Marca ALFER Modelo VR 250 Enduro Año 98 Moto Marca ALFER Modelo VR 2000 en su versión enduro. Moto Marca ALFER Modelo VR 250 No Limits Moto Marca ALFER Modelo VR 250 Cross Moto Marca ALFER Modelo VR 250 Supermotard Moto Marca ALFER Modelo GR 250 Enduro Año 85-87  Moto Marca ALFER Modelo GR 250 Enduro Año 88  Moto Marca ALFER Modelo GR 300 Año 85-87  Moto Marca ALFER Modelo GR 300 Enduro Año 89 Moto Marca ALFER Modelo MC 125 Año 87  Moto Marca ALFER Modelo MC 125 Año 88 Moto Marca ALFER Modelo MC 250 Año 87  Moto Marca ALFER Modelo MC 250 Año 88  Moto Marca ALFER Modelo MC 80   Año 87  Moto Marca ALFER Modelo VR 125 4T Enduro  Moto Marca ALFER Modelo VR 125 4T No Limits  Moto Marca ALFER Modelo VR 250 4T No Limits  Moto Marca ALFER Modelo VR 250 Enduro  Moto Marca ALFER Modelo VR 250 SX   Alfer VR 250 Cross Esta moto dispone de una cilindrada de 249 cc,, hay modelos similares de este tipo de moto en la misma marca y de otro tipo de utilización como la VR 250 pero que tienen la diferencia de que e el modelo de que estoy escribiendo no lleva incorporado un funcionamiento esencial la salida de luces.

Motos de Cross y Enduro Utilidad: Motos para usar off-road y en circuitos.

Marcas y Modelos: Motos Marca ALFER

Las motos de "Cross" se caracterizan por su capacidad para circular por terrenos irregulares. Tienen las suspensiones con más recorrido que otro tipo de motos y se aplica toda la potencia para sacarle la mayor aceleración posible ya que no hace falta que tengan mucha velocidad. Son motos que no están homologadas para circular por las calles ya que carecen de faros, matricula, etc., aunque en determinados modelos existen kits para ello. 

Su uso está diseñado para circuitos. La enduro es una moto que es un término medio entre la moto de cross y la moto de trail. Estéticamente es muy parecida a la moto de cross pero con luces y matrícula. Se trata de un vehículo apto para ir por los caminos, subir montañas, transitar rutas y cruzar ríos. 

Tiene suspensiones muy cómodas para circular por terrenos "difíciles" y poder saltar con ella sin problemas, aunque también es apta para circular por el asfalto. Son motos muy completas para ir por el campo, homologadas para circular en todo terreno. En estas motos la potencia se busca a bajo y medio régimen para poder sortear cualquier zona sin problemas. 

Es importante destacar que este tipo de moto tiene fuerza, se puede decir que el torque se obtiene rápidamente para subir cuestas muy empinadas, transitar por caminos difíciles, sortear rutas con barro, o campos pedregosos. Es la moto ideal para estar al aire libre, disfrutando de las bellezas paisajísticas. 

En ciudad se comporta también muy bien, pero la velocidad final generalmente no es muy alta debido al tipo de transmisión (plato y piñón). Por ejemplo, un motor de 125cc y de cuatro tiempos con caja de 5ta., alcanza los 90 Km/H. En motos enduro de mayor cilindrada tales como 350cc, 400cc o 600cc, sin embargo, esta "baja" velocidad desaparece llegando alguna de ellas a 145 Km/H. Es, sin duda, una buena opción para disfrutar. La gran división en este tipo de motos pasa por si es 2 tiempos o 4 tiempos. 

Se llama motor 2 tiempos a aquel que por cada revolución del motor (que consta de 2 tiempos, uno de subida y uno de bajada) produce una ignición e impulso, produciendo así el doble de poder que la 4 tiempos que dispara cada dos revoluciones de motor. Otra característica del motor 2 tiempos es que debido a su simplicidad no tienen válvulas o bomba de aceite, por lo que hay que añadir manualmente el aceite para lubricar el motor. Las motos 2 tiempos suelen ser más baratas y livianas (por su simplicidad) y tienen una relación peso potencia muy superior a las 4 tiempos. 

Pero las 4 tiempos tienen mucha mas vida útil, consumen menos, y tienen más torque a bajas revoluciones. Sin embargo, a medida que la tecnología avanza se está logrando que los motores cuatro tiempos lleguen al poder y ligereza de las 2 tiempos, y se puede ver en los circuitos, donde las podemos ver competir hombro a hombro.

ALFER VR 250 Supermotard:

Versión supermotard derivado directamente de la VR 250 Enduro. Prácticamente se diferencian únicamente por el freno delantero, que en la Supermotard es de mayor diámetro, por la llanta delantera que es de menor diámetro y por las cubiertas que, evidentemente, en la Supermotard son de carretera. Por el resto, se ha beneficiado de todas las mejoras realizada al modelo Enduro, carrocería de plástico firma UFO, chasis más ligero, suspensiones modificadas, etc.

Motor:
Rotax monocilíndrico de 2 tiempos con refrigeración líquida y admisión directa al cárter a través de una caja de láminas. Eje de balance incorporado y válvula de escape hidraulica. Dispone de 249,8 cc y de un carburador Mikuni TM 38 Power Yet. 

Chasis:
Estructura de simple cuna desdoblada con subchasis desmontable de aluminio. Suspensión delantera compuesta por una horquilla Marzzochi Magnum de 50 mm de diámetro, regulable en compresión y extensión, con recorrido últil de 290 mm y trasera por un sistema progresivo asistido por una amortiguador White Power con depósito de gas integrado, regulable en compresión y extensión, con un recorrido útil de la rueda de 300 mm. Frenos de disco tanto en el tren delantero como en el trasero. Delante monta un disco de 320 mm de diámetro y detrás uno de 220 mm. 

Equipamiento:
Llantas de aluminio anonizado, tubo de escape tipo low-boy Fresco, pastillas de freno Galfer 52 138/165, entre otros.

Colores:
Combinación:( Blanco )-( Violeta )-( Amarillo)

ALFER VR 250 Enduro 

Para esta temporada, la enduro de Alfer no ha sufrido cambios significativos. Lo más destacado en cuanto a cambios es su decoración. Su motor Rotax sigue ofreciendo su caballería de forma explosiva, lo que la hace una moto divertida pero en la que el piloto debe afinar el puño del gas para sacar el máximo provecho y mantener el control en todo momento. La caja de cambios cuenta con cinco velocidades y el embrague es un multidisco bañado en aceite. Las suspensiones son de WP y Öhlins y los frenos están confiados a Brembo. La carroceria es prácticamente la misma de los últimos años.

Motor:
Rotax monocilíndrico de 2 tiempos con refrigeración líquida y admisión directa al cárter a través de una caja de láminas. Eje de balance incorporado y válvula de escape hidraulica. Dispone de 249,8 cc y de un carburador Mikuni TM 38 Power Yet.

Chasis:
Estructura de simple cuna desdoblada con subchasis desmontable de aluminio. Suspensión delantera compuesta por una horquilla Marzzochi Magnum de 50 mm de diámetro, regulable en compresión y extensión, con recorrido últil de 290 mm y trasera por un sistema progresivo asistido por una amortiguador White Power con depósito de gas integrado, regulable en compresión y extensión, con un recorrido útil de la rueda de 300 mm. Frenos de disco tanto en el tren delantero como en el trasero. Delante monta un disco de 260 mm de diámetro y detrás uno de 220 mm.

Equipamiento:
Llantas de aluminio anonizado, tubo de escape tipo low-boy Fresco, pastillas de freno Galfer 52 138/165, entre otros.

Colores:
Combinación: ( Blanco )-( Violeta )-( Amarillo).