Técnica:

La bujía además de suministrar la chispa que enciende la mezcla de combustible en la cámara de combustión,  la bujía puede ser un isntrumento muy exacto del estado y funcionamiento de un motor.

La bujía es uno de los componentes del motor menos comprendido y han surgido muchas preguntas sobre ellas a través de los tiempos.

A pesar de saber, que la bujía puede producir más de 10,000 chispas por minuto de funcionamiento del motor , manejar más de 25,000 voltios y trabajar a temperaturas entre 400 y 850 grados centígrados (cantidades dependiendo del motor que se trate) es uno de los componentes más olvidados de los motores.

Tanto el técnico, el mecánico o aquellos que lo hacen por hobby deben de entender , usar y resolver sus problemas con las bujías, y sobre todo hacerles el mantenimiento que se merece  dado que conservar la bujía en un buen estado nos dará grandes alegrías al hacer que nuestros motores sea del aparato que sea, tengan una duración superior a lo normal. 

Esta información se puede aplicar a todos los tipos de motores de combustión interna: motores de dos tiempos, motores rotativos, motores de alto desempeño y para carreras, y vehículos de uso común. 

Las bujías son la “ventana” del motor (su única mirada hacia la cámara de combustión), y como hemos dicho puede ser usado como una herramienta de diagnóstico invaluable. Como el termómetro de un paciente, la bujía nos muestra los síntomas y las condiciones del desempeño del motor. El afinador experimentado puede analizar los síntomas, para rastrear la causa de algunos problemas o determinar el radio aire/combustible.

Equivalencias:

Hoy en día la tendencia es la de unificar criterios a la hora de fabricar los artículos, pero por desgracia no se ponen de acuerdo en la codificación, por ese motivo tener una tabla de equivalencias es importante. 

Hay que tener la precaución de que cuando adquirimos un producto sea realmente el que necesitamos para el motor en cuestión, si ponemos una bujía que no es la correspondiente, los daños pueden ser cuantiosos. Si tenemos una muestra compar, y ante la duda, no colocar la bujía en el motor. 

La tabla está clasificada alfabéticamente por la primera marca empezando por la izquierda, las equivalencias correponden a toda clases de motores y  la verdad es que encontrar los códigos de equivalencia es una faena difícil.

Ngk	Bosch	Champion	Ac	Motorcraft	Denso	Beru	Valeo
B5ES	- - -	- - -	- - -	- - -	- - -	- - -	35HS
B5HS	W8AC	- - -	- - -	- - -	W16FSU	- - -	- - -
B6ES	- - -	- - -	- - -	- - -	- - -	- - -	36HS
B6H	W7AC	- - -	- - -	- - -	W20FSU	- - -	- - -
B7ES	- - -	- - -	- - -	- - -	- - -	- - -	2/33H
B7H	W5AC	- - -	- - -	- - -	W22FSU	- - -	- - -
B8EE	W3CC	- - -	- - -	- - -	W24ESU	- - -	- - -
B8HC	W3AC	- - -	- - -	- - -	W24FSU	- - -	- - -
B8HS	W4AC	- - -	- - -	- - -	W22FSU	- - -	- - -
B8ES	- - -	- - -	- - -	- - -	- - -	- - -	2/32H
BP7	W6CD	- - -	- - -	- - -	- - -	- - -	- - -
BP7E	W5DC	- - -	- - -	- - -	W22EPU	- - -	- - -
BP6	W7CD	N9Y	- - -	- - -	- - -	- - -	- - -
BP5	W8CD	N11Y	- - -	- - -	- - -	- - -	- - -
BP5ES	- - -	- - -	- - -	- - -	- - -	- - -	70H
BP6ES	- - -	N9Y	- - -	- - -	- - -	- - -	7H
BP7ES	- - -	- - -	- - -	- - -	- - -	- - -	6H
BPM7A	WS7F	CJ6Y	- - -	- - -	- - -	- - -	- - -
BPM4A	WS8F	CJ8Y	- - -	- - -	- - -	- - -	- - -
BP5	- - -	N12Y	- - -	- - -	- - -	- - -	- - -
BPR5ES	WR8DC	- - -	- - -	- - -	W16EPRU	- - -	- - -
BPR5HS	WR7BC	- - -	- - -	- - -	WA20PRU	- - -	- - -
BR7HS	WR4AC	- - -	- - -	- - -	W22FPRU	- - -	- - -
CR7HS	UR3AS	- - -	- - -	- - -	U20FSU	- - -	- - -
CR8HS	UR2AS	- - -	- - -	- - -	U22FSU	- - -	- - -
D6ES	XR4CS	- - -	- - -	- - -	X20ESU	- - -	- - -
D8EA	XR2CS	- - -	- - -	- - -	X24ESU	- - -	- - -
FR7DC	BCPR6ES	- - -	- - -	- - -	- - -	- - -	- - -
- - -	- - -	- - -	- - -	- - -	- - -	- - -	- - -

Nomenclatura:

Cada marca tiene su propia nomenclatura, esto ocurre con de masiada frecuencia, a pesar de las organizaciones de normalización a la misma pieza se le sigue llamando con referencias distintas.

Nomenclatura de las bujías NGK

Nomenclatura de las bujías Beru

No se lee nada, intentaré contactar con Beru para colocar los datos correspondientes legibles.

Nomenclatura de las bujías Champion

Rango térmico:

El rango térmico de una bujía no tiene relación con el voltaje actual que se transfiere a través de la misma. El rango térmico es una medida de la habilidad de la bujía para disipar el calor en la cámara de combustión. La medida del rango térmico se determina por diversos factores; el largo del aislador central de cerámica y su habilidad para absorber y transferir el calor de combustión, el material del aislador y el material del electrodo central. 

•  Es la habilidad que tienen las bujías para disipar el calor existente en la cámara de combustión hacia el sistema de enfriamiento del mismo motor. 

•  El rango térmico se expresa mediante un número. 

•  Un número más bajo representa una Bujía de tipo caliente. 

•  Un número más alto representa una Bujía de tipo frío. 

•  El rango térmico es muy importante ya que una selección inadecuada de éste repercutiría en daños para el motor.

El rango térmico, expresado por un número, indica la temperatura media que corresponde a la carga del motor, medida sobre los electrodos y el aislador. Sobre la punta del aislador la temperatura operativa debe oscilar entre los 400º y 850ºC. Hay que intentar superar siempre los 400ºC, ya que a temperaturas elevadas las acumulaciones carbonosas o de aceite se disuelven y la bujía se limpia automáticamente.

De todos modos, la temperatura en la zona del aislador no debe exceder nunca los 850ºC, porque a más de 900ºC se produce el encendido prematuro. Además, los electrodos pueden verse dañados e incluso destruidos con un calor tan intenso, debido a la agresividad de las combinaciones químicas que se generan.

Síntomas de fallos:

Aquí tenemos varios sítomas de bujías con claros síntomas de mal funcionamiento del motor, existen muchos más que intentaré documentar:

Aspecto

Carbonización Húmeda

Cuando la bujía presenta una apariencia oscura brillante, se tienen problemas de paso de aceite, el cual afecta el funcionamiento de la bujía ya que el aceite impide el paso de la chispa entre los electrodos de la bujía causando dificultades en el arranque. Causas de la carbonización: * Contrapresión del carter * Válvula PCV obstruída * Junta de la cabeza deteriorada * Guías o sellos de válvula deteriorados * Anillos desgastados

Aspecto

Carbonización Seca

A medida que se acumula el carbón en la punta de encendido, en el aislador ocurrirán fugas de alto voltaje resultando en falla de encendido, causando dificultades en el arranque y la marcha. Causas de la carbonización: * Mezcla aire/combustible muy rica * Ajuste incorrecto del carburador, estrangulador * Sistema de inyección de combustible defectuoso * Marcha en vacío prolongada * Bujía demasiado fría

Aspecto

Sobrecalentamiento

La superficie del aislador en la punta de encendido tiene una coloración blanca con sedimentos moteados. Cuando la temperatura de la bujía excede los 870°C, la punta de encendido actúa como fuente de calor encendiendo la mezcla antes que la chispa, ocasionando así una combustión anormal dañando ocasionalmente al motor. Causas del sobrecalentamiento: * Tiempo de encendido demasiado adelantado * Mezcla aire/combustible demasiado pobre * Sistema de inyección de combustible defectuoso * Agua de enfriamiento y lubricantes insuficiente * La presión aplicada al turbocargador es demasiado alta en un motor turbocargado * Apriete insuficiente de la bujía * Sedimentos acumulados en la cámara de combustión * Bujía demasiado caliente

Aspecto	Suciedad por plomo
	Generalmente aparece como un sedimento café-amarillento en la punta del aislador, esto no puede ser detectado por un multímetro a temperatura ambiental, la falta de encendido se detecta cuando la bujía alcanza una temperatura entre 370°C y 420°C.

Aspecto	Depósitos
	Si se acumulan depósitos en la punta de encendido, la temperatura de la bujía se elevará demasiado, y provocará pre-ignición dañando el pistón.

Aspecto	Vida Normal
	Los electrodos desgastados tendrán dificultad para producir las chispas, no mostrará potencia el motor, y gastará más combustible, por lo que será necesario instalar bujías nuevas.

Denominación de la RAE de Motor

.-.Pronto más.-.

Nota: 

Las fuentes utilizadas como apoyo para la creación de esta página han sido: La enciclopedia Encarta de Mricosoft en su versión 2004, la web  de la empresa NGK España, la web de la empresa Beru en  España, la enciclopedia Libre Wikipedia y la enciclopedia Lexis 22, según bibliografia. 

Tengo por norma utilizar para la separación de los decimales, el punto (.) en lugar de la coma (,), la coma (,) la utilizo para la separación de millares.  

Por último, pero muy importante; no me hago responsable del daño físico o psicológico que pudiera derivar de la utilización de estos datos. Siempre es aconsejable asesorarse por un especialista cualificado (Si es usted estudiante, hágale caso a sus profesores, si no lo és, hágale caso a hacienda).

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